7月5日，在廈門海事局的護(hù)航下，廈金大橋（廈門段）項目首個水下基礎(chǔ)構(gòu)件東錨碇鋼沉井（前井）通過浮運拖帶的形式成功運輸至A1標(biāo)段施工水域預(yù)定點位。

廈金大橋（廈門段）項目首個水下基礎(chǔ)構(gòu)件東錨碇鋼沉井（前井）通過浮運拖帶的形式成功運輸至A1標(biāo)段施工水域預(yù)定點位。廈門海事局供圖

據(jù)介紹，廈金大橋（廈門段）項目控制性工程劉五店航道橋是福建省內(nèi)最大跨徑橋梁，也是福建省第一座離岸式海中懸索橋，其中錨碇基礎(chǔ)為國內(nèi)首創(chuàng)前后分體式鋼殼混凝土沉井（共計4個）。此次拖運的鋼沉井為東錨碇前井，長66米、寬48米、高31.6米（含接高圍堰9.8米），面積約相當(dāng)于8個籃球場大小，總重超1.4萬噸，相當(dāng)于9000余輛小汽車重。錨碇施工是廈金大橋（廈門段）工程難度最高、工藝最復(fù)雜的關(guān)鍵工作之一。鋼沉井浮運到位精準(zhǔn)下沉后，將承擔(dān)起超千米橋梁的全部荷載，成為大橋扎入海中的“樹根”。

本次鋼沉井拖帶總航程85.1海里，廈門港內(nèi)航程約18.9海里，由5艘大馬力拖輪組成的長328米、寬69米的拖帶編隊拖帶進(jìn)港。受鋼沉井自重大移動不易、拖帶船隊操縱能力有限、途經(jīng)水域通航條件復(fù)雜等制約因素影響，整體拖帶作業(yè)安全風(fēng)險高，為廈門港近年來實施的難度最大的拖帶作業(yè)之一。

為切實保障該鋼沉井順利進(jìn)港和過往船舶進(jìn)出港通航安全，廈門海事局提前介入、主動服務(wù)，加強與泉州海事局等各方對接，協(xié)調(diào)組織各方召開通航評估會，多次前往拖帶航路和施工現(xiàn)場，根據(jù)水文氣象信息和通航環(huán)境情況，研究修訂拖帶方案，為運輸安全提供技術(shù)支撐。

拖帶進(jìn)場當(dāng)日，廈門海事局提前對鋼沉井途經(jīng)水域?qū)嵤┡R時交通管制，發(fā)布航行警告，提醒來往船舶謹(jǐn)慎駕駛、注意避讓，同時派出“海巡0807”“海巡08171”輪前往現(xiàn)場進(jìn)行警戒清障，利用福建海事局監(jiān)管指揮系統(tǒng)等信息化平臺持續(xù)關(guān)注鋼沉井進(jìn)港情況，通過遠(yuǎn)程和現(xiàn)場聯(lián)動，及時預(yù)判攔截可能影響拖帶作業(yè)的無關(guān)船舶，消除通航安全隱患。下午13時40分左右，在廈門海事局緊張有序的現(xiàn)場戒護(hù)下，東錨碇鋼沉井（前井）成功到達(dá)預(yù)定點位進(jìn)入正式安裝準(zhǔn)備階段。

廈門海事局第三東通道工程項目海上交通安全保障現(xiàn)場指揮部常駐現(xiàn)場副總指揮、指揮中心副主任鄒晟表示，“為了保障拖帶順利進(jìn)行，我們一方面充分發(fā)揮海事專業(yè)優(yōu)勢，提前介入整體拖帶方案的制定，科學(xué)制定安全保障和應(yīng)急處置方案。另一方面根據(jù)轄區(qū)航路特點和通航情況，提前對進(jìn)港航道進(jìn)行管制，科學(xué)組織交通，最大程度減少對港口生產(chǎn)的影響。接下來大橋?qū)㈤_展鋼沉井下沉、封底等施工作業(yè)，我們也會繼續(xù)加強施工水域通航秩序管控，保障施工安全?！?/p>

日前，廈門海事局、漳州海事局、泉州海事局共同簽署了《廈金大橋（廈門段）工程項目海事協(xié)同監(jiān)管工作機制協(xié)議》，本次鋼沉井從泉州船廠拼裝完成后浮運拖帶至廈門海域施工現(xiàn)場，正是海事部門協(xié)同監(jiān)管機制運作、合力保障重點工程建設(shè)的重要體現(xiàn)。（辜鋮鍇 林昕昀）

分享讓更多人看到